Publicado originalmente en mi linkedin en enero de 2016. Revisado para YoTransitario.es (sin cambiar ni una coma del espíritu original). Desde entonces, he visto el artículo en internet sin ni medio crédito hacía mi… ratas!

Un manual para sobrevivir al despacho de importación (versión 2016)

Allá por 2016, cuando los forwarders todavía usaban carpetas físicas y el “tracking online” era una promesa vaga, escribí este artículo para explicar a pequeños importadores peruanos cómo funcionaba —más bien, cómo sobrevivir— al proceso de importar carga LCL.

En esos años yo trabajaba en el sector logístico en Lima y cada semana alguien me llamaba con la misma pregunta: “¿Cuánto cuesta importar algo pequeño?” o “¿Por qué me cobran tanto si mi proveedor ya pagó el flete?” Después de repetir las mismas explicaciones unas cien veces, decidí ponerlo por escrito.

Un texto viejo, pero todavía útil

El texto que sigue es exactamente el que publiqué entonces, apenas limpiado de marcas y nombres comerciales. Fue mi primer intento de traducir al castellano humano el idioma misterioso de los forwarders, los códigos arancelarios y la paciencia que se necesita para que una carga llegue alguna vez.

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Importar a Perú: procedimiento y costes globales de una operación LCL

Perú es un país en fuerte crecimiento y es normal que cada día haya más gente que intente, o por lo menos piense, crear su propio negocio.

Muchas veces, hacerlo implica tener que importar algo de fuera.

Este país no tiene ninguna limitación para importar: cualquier persona, teniendo previamente su número de RUC (Registro Único Contribuyente), puede hacerlo. No existe ningún tipo de cuota que limite lo que cada uno puede importar.

Ya que mucha gente me llamaba a la oficina para tener más detalles (sin antes ni siquiera informarse mínimamente), decidí escribir este artículo, que siempre que fuera posible les haría leer. También por esta razón lo escribí en castellano.

Paso 1: ¿Qué quiero importar?

Antes de hacerlo, se necesita saber el código arancelario del producto a importar.

El código arancelario no es nada más que una serie de 10 dígitos que identifica a nivel mundial la mercancía que se quiere importar. Eso es fundamental para saber qué tipo de impuestos paga la mercancía (ad valorem, selectivo al consumo, IGV+IPM, derechos específicos, antidumping, etc.).

Paso 2: ¿Cuánto tengo que pagar de impuestos?

Identificado tu código arancelario, ya estarás casi a punto de tener claro el monto de todas las tasas que deberás pagar cuando aún ni siquiera hayas podido ver tu mercancía.

Para desvelar el arcano, deberás conocer el valor CIF (coste, seguro y flete) de tu mercancía y para esto deberás saber a su vez el coste necesario para mover y asegurar el viaje de tu carga hacia Perú.

Si recién empiezas a importar, al 99% no tendrás un contenedor completo (FCL, de Full Container Load), así que será fundamental que tu proveedor te informe de las dimensiones y peso de los bultos que te va a enviar.

Sólo con estos datos y el punto de carga de la mercancía (en caso de incoterm EXW), el agente de carga o freight forwarder podrá mandarte una cotización.

Paso 3: Entender la cotización de un freight forwarder

El agente de carga, conociendo de antemano tipo de producto, punto de carga, dimensiones y peso, te enviará una cotización que podría o debería estar dividida en tres partes:

• Gastos FOB: todos los gastos para mover tu mercancía hasta que esté a bordo del buque en el puerto de origen.
• Flete internacional: para carga LCL (less than container load) o también llamada carga consolidada, un buen agente de carga te cotizará el flete “x W/V”, es decir, por peso o volumen.

Esto significa que, a partir de la ecuación “1m³ = 1 ton”, se te cobrará lo que sea más alto. Por ejemplo, si el precio del flete es de USD 50 x W/V y tu carga pesa 500 kgs (=0.5 ton) y mide 10 m³, cualquier agente de carga te cobrará USD 50 x 10 m³ = USD 500.

• Gastos de llegada: normalmente representan documentación y handling, aunque muchos agentes de carga se inventan literalmente cualquier concepto con el afán de cobrar de más, sobre todo si la carga llegara en condición prepaid (sobre esto debería escribir un artículo aparte).

Paso 4: Calcular tu valor CIF

El valor CIF es la suma del coste de la mercancía, más todo el coste del trayecto hasta puerto peruano (que nos ha pasado nuestro agente de carga), más el coste del seguro. No hay problema si decides no asegurar tu mercancía, ya que la SUNAT aplicará un porcentaje al valor FOB de la misma, porcentaje que depende del código arancelario.

Con tu valor CIF calculado, por fin tienes la base imponible sobre la cual calcular tu IGV (16%), IPM (2%) y otras tasas (si las hubiera). No hay que olvidar que también deberemos sumar al valor CIF los montos de IGV+IPM y sobre esto calcular la percepción que, como los dos impuestos anteriormente mencionados, son crédito fiscal para el importador.

Mención importante se tiene que hacer sobre la percepción: simplificando, la primera importación paga 10% de percepción, mientras que todas las siguientes pagan el 3.5%.

Paso 5: El temible visto bueno y las inspecciones de aduanas

Si pensabas que tus gastos se terminaban con el punto 4, no podrías estar más equivocado.

Tu carga consolidada ha llegado al puerto a bordo de un contenedor donde también hay mercancías de otros importadores. Ese contenedor necesita ser transportado a un almacén autorizado para su apertura y separación de la carga.

Ya que lo que interesa más son los costes, acortaré todos los detalles e iré “al grano”.

Siempre y cuando el flete internacional lo hayas pagado tú (flete “collect”), un buen agente de carga que se respete debería tener negociados los siguientes gastos:

• Desconsolidación: aprox. USD 55 x tonelada.
• Visto bueno: aprox. USD 160 x BL.
• Almacén: si Aduanas no requiere inspección (= canal verde), puedes calcular aprox. USD 150.

Sin embargo, tu agente de carga debería contar con una buena cantidad de días libres (digamos mínimo 25 días) para que, frente a cualquier imprevisto, tus costes no se disparen.

Los almacenes suelen tener sus tarifarios estándar disponibles. Por ejemplo, puedes ver el del almacén Villas Oquendo.

Paso 6: ¿Cuándo me entregan mi mercancía?

Hasta ahora no hemos mencionado al agente de aduana (que es otra cosa respecto al agente de carga, aunque puede ofrecer también este servicio). El agente de aduana representa a la Aduana y a ellos se les debe entregar el pago de todos los impuestos calculados en el punto 4.

Seguramente te estarás preguntando cuánto cobra un agente de aduana. Su trabajo se suele pagar en un porcentaje del valor CIF, que suele ser un 0.45% (obviamente con un importe mínimo, aprox. USD 150). Aparte, también cobrará unos gastos operativos (mínimo USD 50).

Por último, tendrás que tener en cuenta el gasto de transporte interior del puerto a tu local. Este transporte, por salir de un almacén autorizado, deberá ser efectuado por un transportista autorizado. O sea que no podrás ir tú mismo con tu auto o furgoneta a recoger tu mercancía.

A todos los gastos del punto 5 y 6 deberás añadir también el IGV del 18% (IGV+IPM).

Caso práctico

La señorita Milena, residente en Perú y con número de RUC, quiere emprender un negocio de ropa de baño y necesita importar tejido tipo lycra.

Su proveedor en Brasil tiene la mercancía preparada: varios pallets por un total de 10 m³ y 1.5 toneladas, coste EXW USD 5,000.

Para no tener dolores de cabeza y conseguir un excelente servicio, Milena decide contratar a un agente de carga internacional de confianza, con experiencia y presencia en el mercado local.

La cotización que Milena recibe es la siguiente:

GASTOS FOB:                  USD 500.00
FLETE SANTOS-CALLAO:         USD 300.00 (USD 30 x W/V)
SEGURO:                      USD 50.00
DOCUMENTACIÓN:               USD 45.00
HANDLING:                    USD 59.00 (USD 50 + IGV)
TOTAL:                       USD 954.00

Ahora podemos y debemos calcular el valor CIF de nuestra mercancía, que será:

USD 5,000 + USD 500 + USD 300 + USD 50 = USD 5,850 VALOR CIF

La lycra tiene el código arancelario 6112.4100. Consultando en la web de la SUNAT a qué impuestos está sujeta esta mercancía, veremos lo siguiente:

Calcularemos entonces y por orden: ad valorem 11% (=USD 644), IGV+IPM sobre la base imponible CIF + AD VALOREM (=USD 1,169).

Hasta ahora, los impuestos son USD 1,812. Faltará añadir la percepción, que siendo esta la primera importación de la señorita Milena, será del 10% (=USD 766).

Total de los derechos de aduanas a pagar: USD 2,578.

Calculamos ahora la parte relativa a los gastos de desaduanaje. Al haber comprado EXW y contratado a un agente de carga de confianza, Milena tiene la ventaja de tener todos los costes negociados, aunque los mismos no sean facturados directamente por el agente de carga.

• Desconsolidación: USD 55 x ton = USD 110 (aunque fueran 1.1 ton se considerarían como 2 ton)
• Visto Bueno: USD 160 x BL
• Almacén (si canal verde): USD 150

Calculamos también lo que nos cobrará el agente de aduana:

• Gastos operativos: USD 50
• Comisión agente de aduana: USD 150

El total de los gastos de desaduanaje es USD 620, al cual tenemos que sumar IGV+IPM 18% = USD 732.

A falta del transporte a su local en Barranco/Lima, la señorita Milena llegará a pagar su tela lycra (valorada en EXW USD 5,000) un total de USD 9,160.

Nota final

Obviamente hay muchísimas variables y detalles que, por simplificar y para no extenderme mucho más, he tenido que dejar al margen. Cualquier comentario con vuestras dudas, preguntas o críticas es bienvenido.